粤螺供应压铆螺丝 压铆螺钉 压板螺柱 压板螺钉 FH

现有的汽车紧固件螺母为普通螺母，这种螺母与螺栓配合后，在拧紧或拆卸过程中，会出现滑丝的现象，安全系数比较低；而且，螺栓螺母完全采用硬连接，密封性难以保证，容易生锈，需要经常检查并更换，且增加了汽车的使用成本，已经无法满足市场的需求。

在钣金和铝型材加工中需要用到很多压铆螺母柱。但现有的压铆螺母柱在压铆时与被压板材间一般都采用间隙配合，这种配合对一般要求的压铆是没有影响的，但对表面质量要求很高的铝型材，尤其是喷漆铝型材会有一定影响，一是由于铝型材上的压铆底孔一般在普通冲床上加工，这样会产生一个带喇叭的锥孔，这样更加加大了压铆螺母柱之间的间隙，使相互的包紧力更小，造成有的铝型材组件在装螺钉时压铆螺母柱松动，造成表面质量不合格，因此，我们迫切需要一种能减少与铝型材压铆底孔的配合间隙的压铆螺母柱，以增加压铆螺母柱与铝型材孔之间的包紧力。

现有结构于实际应用经验中发现仍旧存在下述问题与缺弊:螺丝结构与螺空间皆是以互补的方式互相结合，因此能提供较高的扭力值，然而，并非每一种工件间的结合都需要高扭力值，因此往往造质量过剩的情况，虽然螺丝的售价堪称低廉，然若是能通过改变传统螺丝一成不变的结构形态，而能提供简化(改变)制程的技术手段，而收提高产能与使用便利性之功效，确实是相关业者所应突破之技术瓶颈。

普通开口型铆钉是铆钉中的一类产品，它是靠芯轴大端被抽拉后使铆体膨胀来铆接工件的。传统铆钉铆接后，操作人员会将芯轴剪短，芯轴不在起作用，全靠铆体本身材料强度来铆紧工件，由于芯轴被抽拉后铆体中间成为空腔，同时芯轴剪段的距离比较随意性，随意性剪断就决定了铆体空腔长度，而空腔的长短决定了铆体的抗拉抗剪强度，空腔体积大，抗拉抗剪强度低，空腔小，抗拉抗剪强度稍微提高，所以，铆钉的断裂点完全能够影响铆钉的使用效果。

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