电镀的质量以其耐腐蚀能力为主要衡量标准,其次是外观。耐腐蚀能力即是模仿产品工作环境,设置为试验条件,对其加以腐蚀试验。电镀产品的质量从以下方面加以控制: 1、外观: 制品表面不允许有局部无镀层、烧焦、粗糙、灰暗、起皮、结皮状况和明显条纹,不允许有针孔麻点、黑色镀渣、钝化膜疏松、龟裂、脱落和严重的钝化痕迹。 2、镀层厚度: 紧固件在腐蚀性大气中的作业寿命与它的镀层厚度成正比。一般建议的经济电镀镀层 厚度为0.00015in~0.0005 in(4~12um)。 热浸镀锌:标准的平均厚度为54 um(称呼径≤3/8为43 um),最小厚度为43 um(称呼径≤3/8为37 um)。 3、镀层分布: 采用不同的沉积方法,镀层在紧固件表面上的聚集方式也不同。电镀时镀层金属不是均匀地沉积在外周边缘上,转角处获得较厚镀层。在紧固件的螺纹部分,最厚的镀层位于螺纹牙顶,沿着螺纹侧面渐渐变薄,在牙底处沉积最薄,而热浸镀锌正好相反,较厚的镀层沉积在内转角和螺纹底部,机械镀的镀层金属沉积倾向与热浸镀相同,但是更为光滑而且在整个表面上厚度要均匀得多 [3] 。 4、氢脆: 紧固件在加工和处理过程中,尤其在镀前的酸洗和碱洗以及随后的电镀过程中,表面吸收了氢原子,沉积的金属镀层然后俘获氢。当紧固件拧紧时,氢朝着应力最集中的部分转移,引起压力增高到超过基体金属的强度并产生微小的表面破裂。氢特别活动并很快渗入到新形成的裂隙中去。这种压力-破裂-渗入的循环一直继续到紧固件断裂。通常发生在第一次应力应用后的几个小时之内。 为了消除氢脆的威胁,紧固件要在镀后尽可能快地加热烘焙,以使氢从镀层中渗出,烘焙通常在375-4000F(176-190℃)进行3-24小时。 由于机械镀锌是非电解质的,这实际上消除了氢脆的威胁,而镀锌利用电化学方法, 存在氢脆现象。另由于工程标准禁止硬度高于HRC35的紧固件(英制Gr8,公制10.9级以上)热浸镀锌。所以热浸镀的紧固件很少发生氢脆。 5、粘附性: 以坚实的刀尖和相当大的压力切下或撬下。如果在刀尖前面,镀层以片状或皮状剥落,以致露出了基体金属,应认为粘附性不够。
渝北挡圈为具有开口的圈状体,传统的加工方法为冲压。即选用板状的材料,在板状材料上冲压出(圆形体,然后将圆形体的中部实施冲压,使之形成环状的圈体,)其中部被冲压的材料则无法再次使用,即造成了材料的浪费。
专用车在进行改装前应对底盘、汽车大梁重新进行加固操作,而汽车大梁在加固前需对已紧固的部分铆钉进行拆卸。
现有压入方案的缺陷是:在渝北挡圈套置于轴头倒角段或导向段时,渝北挡圈无法准确固定,渝北挡圈容易倾斜或掉落,特别是当轴头位于轴承室凹陷内部时,渝北挡圈倾斜会给渝北挡圈压入带来难度,影响生产效率,甚至造成产品报废。
在现代航空、航天飞行器设计中为了减轻重量、节省空间,紧固安装系统空间越来越狭小,经常需要进行盲孔安装,这种情况下,通常采用单面铆接安装的方式进行紧固连接。目前,这种紧固连接产品主要为渝北抽芯铆钉,渝北抽芯铆钉铆接安装原理为采用抽拉的方式,拉动芯杆,挤压钉套,使之在盲端变形,达到紧固连接的作用,这种紧固连接方式需要用专用的铆,一般为进口铆,内部零件损耗替换价格昂贵,安装过程复杂,安装成本高。
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