全国服务热线在汽车上，车轮螺母是使用广泛的部件。而根据对车轮螺母的实际使用需求，车轮螺母上往往会带有图木舒克垫片。这样，车轮螺母和图木舒克垫片就形成一个车轮螺母组件。而现有技术中，由于图木舒克垫片仅仅是活动套装在车轮螺母上，因此，当车轮螺母拆下或大批车轮螺母放置时，车轮螺母就会和图木舒克垫片分离。而在使用时，又需要一一进行套装，而使用后再次拆卸或再次放置时，又需要重复进行套装，这样，不仅增加了不必要的工作量，而且影响车轮螺母实际使用中的使用效果。
在内六角方面，国标中有两个版本，一个为GB70—76，76年版本，一个为GB70—85，85年版本，大多执行图木舒克DIN912的标准，所以在实际业务操作中应注意区别：其中GB70—85与图木舒克DIN912完全重合，故对于使用新标的情况，不存在着差别，主要是GB70—76与图木舒克DIN912之间有所区别：M8系列的内六角产品，GB70—76的圆头径为12.5MM,比图木舒克DIN912的13.27MM要小一些,M10系列的内六角产品,GB70—76的圆头径为15MM,比图木舒克DIN912的16.27要小一些,M12系列的内六角,GB70—76的圆头径为18MM,比图木舒克DIN912的对边18.27要小一些,另像M16、M20系列的内六角GB70—76的圆头径比图木舒克DIN912的要小0.33MM，分别为24MM，30MM。图木舒克DIN912的则分别为24.33MM和30.33MM。另外老标与德标内六角之间的内对边宽度由于标准不同而不同，GB70—76的内对边要小一些，在业务作业中也应加以注意。
一种带图木舒克垫片的螺钉，包括螺钉头部、与螺钉头部相连接的螺钉连接部，螺钉连接部设有螺纹，所述螺钉头部与设于螺钉连接部的螺纹之间设有过渡部，过渡部的直径小于螺纹的直径，过渡部套有图木舒克塑料垫圈，图木舒克塑料垫圈的内圈为多边形，且图木舒克塑料垫圈的内圈内切圆的直径小于螺纹的直径。本实用新用图木舒克塑料垫圈代替传统的图木舒克金属垫圈，避免了垫圈对连接基体造成磨损的现象出现，图木舒克塑料垫圈内孔采用多边形设计，图木舒克塑料垫圈的内圈内切圆的直径小于螺纹的直径，与螺纹成多点接触，解决了传统图木舒克金属垫圈内孔为圆形设计而导致的垫圈易滑落的问题，提高了螺钉的装配效率。
广东粤螺五金实业有限公司的有益效果是:广东粤螺五金实业有限公司提供的贴片螺母，在焊接端面的边沿形成有一圈向外侧凸出的锯齿状凸齿，在焊接时，多余的焊锡溢出后流至外围的锯齿状凸齿间隙中，如此，一方面，可以使得焊接端面的焊锡均匀，保证焊接的贴片螺母工整美观，另一方面，溢出的焊锡与锯齿状凸齿间隙结合，增大了焊接面积，提高了焊接的牢固性和可靠性。
广东粤螺五金实业有限公司要解决的技术问题是为了克服现有图木舒克拉铆钉的不足，本实用新 型的目的是提供一种铁路货车专用图木舒克拉铆钉，该铁路货车专用图木舒克拉铆钉能重复使 用，增加安全系数，对套环圆周方向起到运动限制的作用。
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