全国服务热线平键制造简单，工作可靠，装拆方便，应用很广。平键是靠两侧面与键槽的两侧面相接触而传递扭矩的，即侧面为工作面，所以装配的主要技术要求是：保证平键与轴上零件键槽间的配合要求，能平稳地传递运动和转矩。键与键槽的配合性质，一般取决于机构的工作要求。键可以固定在轴或轮毂上，而与另一相配件能相对滑动（导向平键）；也可以同时固定在轴和轮毂上（普通平键），并以键的尺寸为基准，通过改变轴键槽、轮毂键槽的尺寸来满足不同的配合要求。
绥化弹簧垫圈的主要作用在于防止螺母松弛，同样也众所周知的是：现有得到绥化弹簧垫圈是由弹簧钢做成的圆环，然后在圆环上沿直径方向切一道豁口，并将豁口两侧的头部的材料翻向圆环两个不同侧面、形成棘爪，依靠棘爪与所在面的螺母以及工件之间的契合作用，达到防松的目的。显然，这种只依靠一个棘爪来实现防松的目的，由于一个棘爪所产生的制动力有限，存在制动效果较差、防松效果较差的缺陷。
在钣金和铝型材加工中需要用到很多绥化压铆螺母柱。但现有的绥化压铆螺母柱在压铆时与被压板材间一般都采用间隙配合，这种配合对一般要求的压铆是没有影响的，但对表面质量要求很高的铝型材，尤其是喷漆铝型材会有一定影响，一是由于铝型材上的压铆底孔一般在普通冲床上加工，这样会产生一个带喇叭的锥孔，这样更加加大了绥化压铆螺母柱之间的间隙，使相互的包紧力更小，造成有的铝型材组件在装螺钉时绥化压铆螺母柱松动，造成表面质量不合格，因此，我们迫切需要一种能减少与铝型材压铆底孔的配合间隙的绥化压铆螺母柱，以增加绥化压铆螺母柱与铝型材孔之间的包紧力。
现有的汽车紧固件螺母为普通螺母，这种螺母与螺栓配合后，在拧紧或拆卸过程中，会出现滑丝的现象，安全系数比较低；而且，螺栓螺母完全采用硬连接，密封性难以保证，容易生锈，需要经常检查并更换，且增加了汽车的使用成本，已经无法满足市场的需求。
这种结构的绥化防盗螺丝有两个缺点，一是多棱块在多棱孔内上下移动，连接件内多棱孔与螺纹件上的多棱孔没有限位结构，由于是多棱结构，两部件的多棱孔如果不能对位，发生了错位，任何一条棱都可能使多棱块上下移动受阻，使用时非常不顺畅。二是锁芯外壳与六角件通过销钉连接，销钉裸露在六角件上，极易被破坏，给偷盗留下机会；一旦销钉被撬掉，锁芯就会被拿出，整个绥化防盗螺丝就失去防盗作用；并且销钉固定有时也不稳，给防盗带来不利。
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