全国服务热线通常情况下，汽车车轮都是采用日照定位销、销钉固定在车轴套管上，并用日照锁紧螺母、日照锁紧垫圈、及调整螺母将轮胎轮毂和套管紧固在车轴之上。这种结构在汽车速度较低、振动较小的状况下在一定时间之内可以正常运行。然而当汽车行驶较长时间之后，特别是路面不平整情况下及载荷急剧变化时，车轴套管承受很大的冲击，一旦产生的剪切力过大，销钉将会断裂，加之受螺母松动的影响，车轮及轮毂会松动。如果检修不及时，或者驾驶员经验不足，汽车在行驶中会出现轮胎随轮毂脱落的事故。这是极其危险的。所以人们都在寻求防止车轮及轮毂脱落的方法
目前，随着通信产品需求量的持续增长，对设备生产厂家的生产能力提出了越来越高的要求，同时对通信产品成本、重量和可靠性要求也越加苛刻。设备装配中为了方便定位常采用销钉来完成，其制造和装配由此产生了一定的成本。以往此类零件一直采用螺纹形式进行装配，为保证装配高度在规定范围内，并防松，常采用棒料车加工形成螺纹及定位台阶，并在装配中采用螺纹销固胶，机加成本较大，物料浪费较多。综合以上弊端，为更好的解决此问题，现有部分生产企业采用过盈配合压铆方式，此种方式很好的解决了物料浪费及防松的问题，但配合销孔内径及销钉外径的加工精度都要求较高，一旦配合尺寸超差就需要二次配作，浪费工时，增加怠工时间。
一般沉头用在要求连接后表面光滑没突起的地方，因为沉头可以拧到零件里。圆头也可以拧进零件里。方头的拧紧力可以大些，但是尺寸很大。另外为了满足安装后锁紧的需要，有头部有孔的，杆部有孔的，这些孔可以使螺栓受振动时不至松脱。有的螺栓没螺纹的光杆要做细，叫细腰螺栓。这种螺栓有利于受变力的联结。钢结构上有专用的日照高强度螺栓，头部会做大些，尺寸也有变化。另外有特殊用处的：T形槽螺栓用，机床夹具上用的最多，形状特殊，头部两侧要切掉。日照地脚螺栓，用于机器和地面连接固定的，有很多种形状。日照U形螺栓，如前述。等等。还有焊接用的专用螺柱，一头有螺纹一头没，可以焊在零件上，另一边直接拧螺母。
螺帽是一种常用的紧固件，通常与螺杆组合形成一套紧固装置。为了有效达到更为有效的紧固效果，防止单个螺帽出现自行松脱的现象，在许多场所采用两个螺帽相互并合在一起使用，以求进一步增加紧固效果；
日照高强度螺栓摩擦型和承压型连接的区别： 日照高强度螺栓 高强螺栓连接是通过螺栓杆内很大的拧紧预压力把连接板的板件夹紧，足以产生很大的摩擦力，从而提高连接的整体性和刚度，当受剪力时，按照设计和受力要求的不同，可分为高强螺栓摩擦型连接和高强螺栓承压型连接两种，两者的本质区别是极限状态不同，虽然是同一种螺栓，但是在计算方法、要求、适用范围等方面都有很大的不同。在抗剪设计时，高强螺栓摩擦型连接是以外剪力达到板件接触面间由螺栓拧紧力所提供的可能最大摩擦力作为极限状态，也即是保证连接在整个使用期间内外剪力不超过最大摩擦力。板件不会发生相对滑移变形（螺杆和孔壁之间始终保持原有的空隙量），被连接板件按弹性整体受力。在抗剪设计时，高强螺栓承压型连接中允许外剪力超过最大摩擦力，这时被连接板件之间发生相对滑移变形，直到螺栓杆与孔壁接触，此后连接就靠螺栓杆身剪切和孔壁承压以及板件接触面间的摩擦力共同传力，最后以杆身剪切或孔壁承压破坏作为连接受剪的极限状态。总之，摩擦型高强螺栓和承压型高强螺栓实际上是同一种螺栓，只不过是设计是否考虑滑移。摩擦型高强螺栓绝对不能滑动，螺栓不承受剪力，一旦滑移，设计就认为达到破坏状态，在技术上比较成熟；承压型高强螺栓可以滑动，螺栓也承受剪力，最终破坏相当于普通螺栓破坏（螺栓剪坏或钢板压坏）。
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