全国服务热线所述内江卡簧升降收紧机构包括升降机构与收紧机构；所述升降机构包括升降气缸与滚珠内江丝杆；所述升降气缸的输出轴与滚珠内江丝杆相连；滚珠内江丝杆带动收紧机构实现上下移动；所述收紧机构包括收紧电机，收紧电机的输出轴带动套接在输出轴上的小齿轮旋转；小齿轮带动与之啮合的*一大齿轮转动，*一大齿轮由带动与之啮合的*二大齿轮旋转；所述*一大齿轮与*二大齿轮直径相同；所述*一大齿轮与*二大齿轮的转动轴下端均安装转动盘，每个转动盘均固定安装一根探针；两个探针能够同时分别插入内江卡簧的两个孔，且随着电机旋转，内江卡簧能够被收紧或者放松。
垫圈主要用于保护被联接件的支承表面。螺栓、螺母等多用中碳钢制造，也有用合金钢的，当有防蚀或导电等要求时还可用铜、铜合金和其他有色金属制造。 中国和许多国家的标准规定螺纹联接件按力学性能分级，级别代号标记在紧固件上。铆钉用钢、铝合金或铜合金等制成,头部有多种形状,以适应不同铆缝的需要。
在汽车上，车轮螺母是使用广泛的部件。而根据对车轮螺母的实际使用需求，车轮螺母上往往会带有内江垫片。这样，车轮螺母和内江垫片就形成一个车轮螺母组件。而现有技术中，由于内江垫片仅仅是活动套装在车轮螺母上，因此，当车轮螺母拆下或大批车轮螺母放置时，车轮螺母就会和内江垫片分离。而在使用时，又需要一一进行套装，而使用后再次拆卸或再次放置时，又需要重复进行套装，这样，不仅增加了不必要的工作量，而且影响车轮螺母实际使用中的使用效果。
密封垫在机械行业应用及其广泛，针对不同行业机械设备各自不同的需要，密封点的结 构形式也不尽相同。梅花垫圈是常用的密封件之一，在泵与电机联轴节之间为常用，在企 业实际生产过程中发现，由于受材质及结构的影响，现在通用的该类密封垫存在了承受冲击 力小，隔瓣易损坏的不足。因为目前的梅花垫圈均为一体式结构，因此，纵使其中的某个或 某几个隔瓣损坏，也需要整体更换，虽然单个梅花垫圈价值较低，但几乎每周都需要停机检 修、更换，也严重影响了企业的正常生产，而且一体式的梅花垫圈也难以修复，给企业增加 不必要的使用成本，为此，需对梅花垫圈进行改进，以加强密封垫的抗冲击力，且能够重复 维护使用，延长设备的维护周期，保障企业的正常生产。 实用新型内容粤螺的目的在于解决上述现有技术中存在的不足，对现有技术进行改进，提供一 种结构简单，加强了密封垫的抗冲击力，且能够重复维护使用，延长设备的维护周期，保障 了企业正常生产的梅花内江弹性垫圈。为实现上述目的，粤螺是通过以下技术方案实现的-即一种梅花内江弹性垫圈，包括带有隔瓣的内江弹性垫圈体，本技术要点在于垫圈体由垫圈基体 及与之相互独立的隔瓣构成，隔瓣与垫圈基体通过固定件固联为一体。为了进一步加强粤螺的抗冲击力，隔瓣与垫圈基体接触部位分别加工有限位卡台 及与之匹配的卡槽，这样，隔瓣与垫圈基体就能够更好的结合为一体。根据梅花垫圈规格的不同，隔瓣与垫圈可通过铆钉固联为一体；或通过螺钉固联为一体。此外，垫圈基体内侧嵌装带有凹槽的半刚性紧固圈，紧固圈的宽度小于垫圈基体的宽度; 铆钉或螺钉的端部位于紧固圈的凹槽内，以不影响梅花垫圈的JH常安装。粤螺经上述改进后，由于将梅花垫圈的一体式结构改进为分体式结构，并采用了 多种固联结构形式，因此具有结构简单，加强了密封垫的抗冲击力，且能够重复维护使用， 延长设备的维护周期，保障了企业正常生产的优点。
垫圈是一种环形或压紧后为环形的常见零件，现有的标准垫圈有内江平垫圈，内江弹簧垫圈，锯齿内江锁紧垫圈，鞍形垫圈等多种形式，端面多为平面或压紧后为平面，所以它与工件配 合为面接触。一般当两工件被垫圈及螺栓、螺母锁紧后，工件在任何方向上都不能移动，以 此来达到紧固两工件的目的。可在实际生产中，有些工件在锁紧后仍然被要求在某一方向上做适当的平移。为 实现此要求，通常的做法是在需要移动的工件上开设腰形孔，丄字形衬套穿设在该腰 形孔后与内江平垫圈相配合，如图8所示，使该工件的腰形孔边沿位于该衬套和内江平垫圈所 围成的空间内，且工件与衬套、内江平垫圈之间形成间隙，这样即使螺栓依次穿过内江平垫圈、 衬套和工件后并与螺母相螺纹连接、锁紧，工件仍能在沿其腰形孔的长度方向上 平移。显然，采用这种做法能实现工件适当平移的要求，可在实际装配中还是发现以下 的不足首先在锁紧前，衬套、垫圈和工件是相互分离的，因而装配起来较为不便；其次，衬 套和垫圈的分离结构，不方便管理，拆卸后的垫圈、衬套很容易丢失而影响再一次的使用。
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