全国服务热线林芝弹簧垫圈的锁紧效果一般，重要部位尽量少用或不用，而采用自锁结构。对于用于高速拧紧（气动或电动）的林芝弹簧垫圈，最好采用表面磷化处理的垫圈，提高其减磨性能，否则易摩擦发热而烧坏或张口，甚至损坏被连接件表面。对于薄板连接处，不应采用林芝弹簧垫圈结构。据统计，林芝弹簧垫圈在汽车上使用得越来越少了。
普通的林芝T型螺栓，螺栓头部为长方形，螺杆部分与螺栓头部成T字型，头部的宽度小于T型槽的开口部分宽度，以便于林芝T型螺栓的头部可以从T型槽长度方向的任意位置插入T型槽内，需要固定工件时，将林芝T型螺栓旋转90度，使其头部的长度方向与T型槽垂直，钩住T型槽开口部分的内侧，通过拧紧旋接在林芝T型螺栓螺杆上的螺母将工件固定。该结构的林芝T型螺栓可以方便地使螺栓与基础件快速连接，得到较广泛的应用，但也存在一些不足之处，由于该形式的林芝T型螺栓头部与T型槽开口部分内侧的接触面积太小，摩擦阻力相应较小，一方面在拧紧螺母过程中螺栓易跟转，另一方面在拧紧后的使用过程中往往会由于受外力或震动的影响，造成螺栓容易松动，从而造成连接的不可靠。
(1)拧入性能试验是将自攻锁紧螺钉试样拧入试验板内，直至一扣完整螺纹完全通过试验扳，而不损折。 (2)破坏性扭矩试验是将自攻锁紧螺钉试件的杆部夹紧在与螺钉螺纹相匹配的、开合的螺纹模具或其他装置内，用经标定的扭矩—测量装置，对螺钉加扭矩直至断裂，断裂不应发生在被夹紧的螺纹部分。 (3)对螺钉试样进行拉力试验，检验破坏最小拉力载荷，断裂应在杆部或未旋合的螺纹长度内，而不应发生在钉头与杆的交接处，试样断裂前，应能达到相应性能等级规定的最小拉力载荷。 (4)氢脆性是自攻锁紧螺钉在表面处理工序时必须严格注意的问题。在酸洗工序，螺钉放在稀盐酸中搅动，酸洗中钢吸收的氢量随时间的平方根而成线性增长达到饱和值，当电镀、磷化工序(电镀、电解除油)阴极电流效率达不到100%，会产生大量的氢原子，附在螺钉表面，从而产生渗氢，钢因吸收氢而变脆。 自攻锁紧螺钉驱氢时间6~8h，温度选择160~200℃(磷化)、200~240℃(电镀)。但生产中要根据心部硬度、表面粗糙度、电镀时间、镀层厚度、酸洗时间、酸浓度等诸多生产条件，确定驱氢时间。最好在钝化处理前、刚刚电镀之后进行。
预埋槽道常应用在轨道交通中，通常有u型槽道和c型槽道，一侧的开口的宽度也有多种，其连接时所使用的t型螺栓一般为林芝非标准件，需要根据实际项目的需要定制，多为整体冲压制作，模具周期长，开模套数多，生产费用高。而且在装配连接时，有时会发现原先设计的t型螺栓尺寸不吻合，需要更换不同尺寸的t型螺栓的情况，那么就需要重新设计和生产非标准的t型螺栓，拖慢了整个设备的加工周期。定制的t型螺栓往往尺寸范围不够广泛，在具体装配连接时只有少数可以选择，难以满足生产现场对螺栓需求多样化的要求。
参照图1，现有的内嵌螺母1' 一端嵌入注塑件2 '，另一端外露于注塑件2 '，内 嵌螺母1'其轴向方向具有相对的下端面及上端面，内嵌螺母1'的嵌入注塑件2'一端的端面 为下端面。为了减小热压时的阻力，内嵌螺母1'的内壁面与下端面的连接处设有斜面。但是 运种结构的内嵌螺母1'在热压时，热烙的烙胶会产生沿该斜面上升的分流，进而在内嵌螺 母1'的螺孔中形成凸峰，该凸峰占位螺孔内空间，使螺钉5 '无法完全旋入；同时，由于热烙 烙胶产生分流后会导致内嵌螺母1'靠近上端面处的滚花无法充盈烙胶，进而使得内嵌螺母 1'与注塑件2'嵌接不牢。因此，现有的内嵌螺母1'热压成型后与螺钉5'的锁附强度较低。
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