全国服务热线电镀的质量以其耐腐蚀能力为主要衡量标准，其次是外观。耐腐蚀能力即是模仿产品工作环境，设置为试验条件，对其加以腐蚀试验。电镀产品的质量从以下方面加以控制： 1、外观： 制品表面不允许有局部无镀层、烧焦、粗糙、灰暗、起皮、结皮状况和明显条纹，不允许有针孔麻点、黑色镀渣、钝化膜疏松、龟裂、脱落和严重的钝化痕迹。 2、镀层厚度： 紧固件在腐蚀性大气中的作业寿命与它的镀层厚度成正比。一般建议的经济电镀镀层 厚度为0.00015in～0.0005 in(4～12um)。 热浸镀锌：标准的平均厚度为54 um（称呼径≤3/8为43 um），最小厚度为43 um（称呼径≤3/8为37 um）。 3、镀层分布： 采用不同的沉积方法，镀层在紧固件表面上的聚集方式也不同。电镀时镀层金属不是均匀地沉积在外周边缘上，转角处获得较厚镀层。在紧固件的螺纹部分，最厚的镀层位于螺纹牙顶，沿着螺纹侧面渐渐变薄，在牙底处沉积最薄，而热浸镀锌正好相反，较厚的镀层沉积在内转角和螺纹底部，机械镀的镀层金属沉积倾向与热浸镀相同，但是更为光滑而且在整个表面上厚度要均匀得多 [3] 。 4、氢脆： 紧固件在加工和处理过程中，尤其在镀前的酸洗和碱洗以及随后的电镀过程中，表面吸收了氢原子，沉积的金属镀层然后俘获氢。当紧固件拧紧时，氢朝着应力最集中的部分转移，引起压力增高到超过基体金属的强度并产生微小的表面破裂。氢特别活动并很快渗入到新形成的裂隙中去。这种压力-破裂-渗入的循环一直继续到紧固件断裂。通常发生在第一次应力应用后的几个小时之内。 为了消除氢脆的威胁，紧固件要在镀后尽可能快地加热烘焙，以使氢从镀层中渗出，烘焙通常在375-4000F（176-190℃）进行3-24小时。 由于机械镀锌是非电解质的，这实际上消除了氢脆的威胁，而镀锌利用电化学方法， 存在氢脆现象。另由于工程标准禁止硬度高于HRC35的紧固件（英制Gr8，公制10.9级以上）热浸镀锌。所以热浸镀的紧固件很少发生氢脆。 5、粘附性： 以坚实的刀尖和相当大的压力切下或撬下。如果在刀尖前面，镀层以片状或皮状剥落，以致露出了基体金属，应认为粘附性不够。
红河挡圈为具有开口的圈状体，传统的加工方法为冲压。即选用板状的材料，在板状材料上冲压出（圆形体，然后将圆形体的中部实施冲压，使之形成环状的圈体，）其中部被冲压的材料则无法再次使用，即造成了材料的浪费。
专用车在进行改装前应对底盘、汽车大梁重新进行加固操作，而汽车大梁在加固前需对已紧固的部分铆钉进行拆卸。
现有压入方案的缺陷是：在红河挡圈套置于轴头倒角段或导向段时，红河挡圈无法准确固定，红河挡圈容易倾斜或掉落，特别是当轴头位于轴承室凹陷内部时，红河挡圈倾斜会给红河挡圈压入带来难度，影响生产效率，甚至造成产品报废。
在现代航空、航天飞行器设计中为了减轻重量、节省空间，紧固安装系统空间越来越狭小，经常需要进行盲孔安装，这种情况下，通常采用单面铆接安装的方式进行紧固连接。目前，这种紧固连接产品主要为红河抽芯铆钉，红河抽芯铆钉铆接安装原理为采用抽拉的方式，拉动芯杆，挤压钉套，使之在盲端变形，达到紧固连接的作用，这种紧固连接方式需要用专用的铆，一般为进口铆，内部零件损耗替换价格昂贵，安装过程复杂，安装成本高。
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