全国服务热线现有的弹簧垫一般由纵向支撑簧、横向连接簧、支力簧和边框及边框夹合片等构成，纵向支撑簧两头直径大，中间直径小、为中凹型弹簧，竖立排列的横向连接簧(俗称串簧)为细长不变经弹簧，用于连接纵向支撑簧，支力簧位于弹簧垫边缘，用于增加弹簧垫的抗剪切能力和边框的支撑强度，四周的边框将弹簧串起，固定。现有的处理方法是先将70#钢丝经绕簧制成的纵向支撑簧和支力簧在化学溶液中进行热处理加工后，排列起来，用串簧、边框及夹合片固定、连接。因串簧与边框未经化学热处理，内部存在较大内应力，因此，这种处理方法存在两个缺点，一是热处理支撑簧加工效率低，二是串簧、边框未经热处理，内部内应力较大，使弹簧易变形，影响使用寿命。另外，热处理后的化学溶液易造成环境污染
1. 低强度( 500 N/mm2 以下或 60000 psi 以下 )的螺栓使用一般软钢材, 一般使用 SAE 1008 或是 JIS SWRM 8( 或 SWRCH 8 ). 2. 较低强度( 600 N/mm2 或74000 psi )的螺栓使用一般软钢材, 但限定含碳量等级, 一般使用 SAE 1010 - 1015或是JIS SWRM 10 - 15( 或 SWRCH 10 – 15 ). .3. 较高强度( 800 N/mm2 或125000 psi )的螺栓中碳钢, 低碳硼钢加淬火及回火, 一般使用 SAE 1035 - 1040或是SWRCH 35K – 40K. 4. 高强度( 900 N/mm2以上或150000 psi以上)的螺栓使用中碳合金钢或是低碳硼钢, 在应用上, 公制Class 10.9 级使用低碳硼钢者, 其印记需在级数印记下加上底线成为 10.9 , 英制8.2级其印记也和一般Grade 8螺栓使用印记不同, 以便于识别, 使用低碳硼钢制作之桂林高强度螺栓不可用于高温状态下使用. 设计强度超过Class 12.9 或是ASTM A574 超桂林高强度螺栓限用中碳合金钢加淬火及回火. 钢结构连接用螺栓性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为桂林高强度螺栓，其余通称为普通螺栓。螺栓性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如，性能等级4.6级的螺栓，其含义是： 1、螺栓材质公称抗拉强度达400MPa级； 2、螺栓材质的屈强比值为0.6； 3、螺栓材质的公称屈服强度达400×0.6=240Mpa。性能等级10.9级桂林高强度螺栓，其材料经过热处理后，能达到： 1、螺栓材质公称抗拉强度达1000MPa级； 2、螺栓材质的屈强比值为0.9； 桂林高强度螺栓，加工制造产生的问题比较小，一般紧固件制造公司都能够掌握制造工艺；但是在材料选择和热处理环节容易产生问题。材料选择是首要环节，各种合金元素对材料的性能影响很大，材料必须进行光谱成分分析；其次断裂问题问题与热处理工艺选择影响很大、很重要。经销商、贸易商必须控制好检验和性能检测环节；汽车紧固件要求很高，必须认真控制质量。
按连接的受力方式分：分普通的和有铰制孔用的。按头部形状分：有六角头的，圆头的，方形头的，沉头的等等。其中六角头是最常用的。一般沉头用在要求连接的地方。 [1] 骑马螺栓英文名称为U-bolt，是桂林非标准件，形状为U形所以也称为桂林U型螺栓，两头有螺纹可与螺帽结合，主要用于固定管状物如水管或片状物如汽车的板簧，由于其固定物件的方式像人骑在马上一样，故称为骑马螺栓。按螺纹长度分为全螺纹和非全螺纹两类。 [2] 按螺纹的牙型分为粗牙和细牙两类，粗牙型在螺栓的标志中不显示。螺栓按照性能等级分为3.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9八个等级，其中8.8级以上(含8.8级)螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理(淬火+回火)，通称桂林高强度螺栓，8.8级以下(不含8.8级)通称普通螺栓。 [2] 普通螺栓按照制作精度可分为A、B、C三个等级，A、B级为精制螺栓，C级为粗制螺栓。对于钢结构用连接螺栓，除特别注明外，一般为普通粗制C级螺栓。不同的级次加工的方法存在差异，通常对应加工方式如下：①A、B级螺栓的栓杆由车床加工而成，表面光滑，尺寸精确，其材料性能等级为8.8级，制作安装复杂，价格较高，很少采用;②C级螺栓用未加工的圆钢制成，尺寸不够精确，其材料性能等级为4.6级或4.8级。抗剪连接时变形大，但安装方便，生产成本低，多用于抗拉连接或安装时的临时固定。 [2]
一般而言，金属板需要先开设孔洞供置入铆件，接着以治具沿金属板的正向挤压金属板的二面，借此使得金属板产生平面方向的形变，其使得孔洞内缘收缩而嵌合铆件。现有的铆接技术并不适用于薄板。因薄板在其正向上没有足够的厚度可供压缩，在正向形变不足致使平面方向供法产生足够的形变量以嵌固铆件，因此铆件无法稳固固定于薄板。
螺丝的锁紧过程中，不能使用过大的力，否则会对产品产生损伤。传统的螺栓锁紧，采用人工操作，效率低下，力量也不足够。现有的螺丝锁紧装置，在锁紧螺丝之前，会先测试螺丝的锁紧力大小，但测试设备都是单独设置，造成结构的复杂。另外，现有螺丝锁紧装置，在锁紧螺丝时，没有对螺丝孔进行位置矫正，使得常常出现螺丝在旋紧过程中对产品造成损伤。
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