全国服务热线在汽车上，车轮螺母是使用广泛的部件。而根据对车轮螺母的实际使用需求，车轮螺母上往往会带有崇左垫片。这样，车轮螺母和崇左垫片就形成一个车轮螺母组件。而现有技术中，由于崇左垫片仅仅是活动套装在车轮螺母上，因此，当车轮螺母拆下或大批车轮螺母放置时，车轮螺母就会和崇左垫片分离。而在使用时，又需要一一进行套装，而使用后再次拆卸或再次放置时，又需要重复进行套装，这样，不仅增加了不必要的工作量，而且影响车轮螺母实际使用中的使用效果。
常用的标准有 对于崇左六角螺帽，常用的标准有：GB52、GB6170、崇左GB6172和DIN934，对于它们之间的主要区别有：GB6170的厚度要比GB52、崇左GB6172和DIN934来的厚，俗称为厚螺帽。另外就是对边上的区别，M8的螺帽系列中 DIN934、GB6170、崇左GB6172的对边都是13MM比GB52的对边14MM要小1MM，M10的螺帽，DIN934与GB52的对边为 17MM，比GB6170和崇左GB6172的的对边要大1MM，M12的螺帽，DIN934、GB52的对边为19MM比GB6170和崇左GB6172的对边 18MM要大1MM。对于M14的螺帽，DIN934、GB52的对边为22MM比GB6170和崇左GB6172的对边21MM要大1MM。另外就是M22 的螺帽，DIN934、GB52的对边为32MM，比GB6170、崇左GB6172的对边34MM要小2MM。（GB6170和崇左GB6172除了其厚度不一样外，对边宽度完全一样）其余规格在不考虑厚度的情况下，可以通用。
崇左T型螺栓由于具备良好的定位和防脱落作用，在航空、航天、防务领域受到了广泛的应用。其相关标准对崇左T型螺栓的定位准确、防脱落、尺寸一致性都有特殊的要求。这就要求崇左T型螺栓杆部的防脱落孔的位置尺寸、形位公差都必须控制在一定的范围之内。所以此防脱落孔的加工方法尤为重要。由于加工后的防脱落孔处于杆部的位置，采用铣削加工效率太低，产品成本高，存在较大的加工误差，采用常规钻孔，防脱落孔位尺寸的一致性无法保证。要解决以上效率低、尺寸不稳定性的问题
1、用在主体为大型设备，需要安装附件，比如视镜、机械密封座、减速机架等，这时就用到的崇左双头螺栓，一端拧入主体，安装好附件后另一端带上螺母，由于附件是经常拆卸的，直接采用螺栓联接主体和附件时，主体螺牙久而久之会磨损或损坏，而使用崇左双头螺栓更换会非常方便。2、用于连接体厚度很大，螺栓长度非常长时，会用崇左双头螺栓。崇左双头螺栓连接防松的目的 实际工作中，外载荷有振动、变化、材料高温蠕变等会造成摩擦力减少，螺纹副中正压力在某一瞬间消失、摩擦力为零，从而使螺纹联接松动，如经反复作用，螺纹联接就会松弛而失效。因此，必须进行防松，否则会影响正常工作，造成事故。
一种崇左T型螺栓。这种螺栓包括螺栓杆和螺栓头，螺栓头采用特制的圆柱形螺栓头，能够适合各种规格尺寸的安装配合。这样的螺栓头形状虽然相比现有技术中的方形螺栓头有了较大的改进，但是圆柱形螺栓头在安装时尤其不方便，必须采用特殊的安装工具进行安装。若采用人工直接安装的方式，由于手指触碰圆柱侧面的受力面积较小，使得给安装工作增加了难度，有待改进。
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