全国服务热线目前随着我国铁路行业的发展，很多铁路扣件系统中都涉及到崇明T型螺栓，其结构如图1所示，需要检验的尺寸有头部宽度A、头部长度B、头部直台高度C、头部斜面高度D、螺栓总长E、螺栓大径F，由于这些需要检验的地方形状不规则，测量难度大，通用量具测量不仅测量速度慢而且人为误差也不易控制，导致有些极上限和极下限的尺寸在判断合格与不合格的时候存在争议和误判。
然而，粤螺对于上述两案的“崇明螺丝钉改良”、“集锁合稳定省力快速多功能于一体的螺丝”，仍觉应有能使其更完善的进步空间；例如，556784号“崇明螺丝钉改良”的新型案，虽其杆部具有切削集屑的结构功能，却因崇明螺丝钉开始旋入如木材等物件内时，受到物件组织硬度的阻碍，故工作人员仍需要相当施力的操作，造成在锁固作业中，仍有螺入操作困难的缺失；又如，289409号“集锁合稳定省力快速多功能于一体的螺丝”等新型案，虽其杆部具有切削排屑的结构功能，却在杆部以旋入物件的中段至后段间，因屑状物无法排出，而由杆部向外侧顶推至物件周围组织，以致物件有向外膨胀，甚至严重破坏物件外观。
广东粤螺五金实业有限公司解决其技术问题所采用的技术方案是 一种铁路货车专用拉铆 钉，具有崇明拉铆钉主体、套环，崇明拉铆钉主体由崇明拉铆钉头部、崇明拉铆钉杆身组成，拉 铆钉杆身由上到下依次为光杆段、锁紧环槽段和尾部螺纹段，在尾部螺纹段处 设置有保护件，设置保护件是为防止尾部螺纹段在使用过程中出现生锈、坏牙、 碰撞变形等情况。具体的说所述的尾部螺纹段具有外螺纹或内螺纹，所述的保护件为螺母 或螺栓。
铆钉是用于连接两个带通孔，一端有帽的零件或构件的钉形物件。在铆接中，利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多，而且不拘形式，现有的转至不便于固定，在安装的时候需要旁人在一边扶持，导致人工浪费，同时容易伤害倒扶持人员的手，现有的装置驱动方式较为费力，现有的装置在不同的厚度需要不同的长度的铆钉，不可以同种型号自行组装。
为解决这一技术问题，粤螺公司提供了一种调整螺母，包括轴承单元、止推崇明垫片、调整螺母和卡环，所述调整螺母内部为内螺纹结构，在内螺纹结构的一端设有环槽，卡环过盈压入该环槽内、与调整螺母刚性连接没有相对运动；所述轴承单元支撑在轴上，止推崇明垫片与轴承单元平面配合；所述调整螺母与轴螺纹连接、与止推崇明垫片平面配合，卡环的内径与轴的螺纹过盈配合。
广东粤螺五金实业有限公司是一家有着多年螺丝生产定制经验的厂家，可根据客户的需求来图来样生产定做举升崇明机螺丝，销钉崇明GB882，碳钢氧化螺丝，双面齿崇明防松垫圈等产品，我们可为您提供适合您的紧固件解决方案。
