轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体,降低其运动过程中的摩擦系数,并保证其回转精度。而机车每次小修时都需拆解轴箱端盖,对轴头进行探伤及轴承补充润滑脂,这就涉及到对轴箱轴承朝阳挡圈的拆装。现有的拆装方法是采用传统的两个钩舌销插入轴承朝阳挡圈与轴箱的空隙中左右撬动的方法,慢慢地使其与轴头分离。由于轴承朝阳挡圈与轴头间隙很小,而且轴箱内润滑脂产生的黏着力较大,如果拆装方式不恰当或者用力不均匀,会对轴箱体及轴承朝阳挡圈造成一定的损伤或卡死,易导致轴承损坏,也存在损坏拆装工具的可能,故安全风险较高,且每次拆装轴承朝阳挡圈都费时费力,劳动强度大、效率低,增加检修成本。
朝阳平垫圈也叫作平垫,主要是用铁板冲压出来的,形状一般是一个朝阳平垫圈,中间有一个孔。这个孔大小规格一般都是根据客户要求来定的。 我国朝阳平垫圈标准共有9项,从2000-2002年分别批准发布了GB/T97.3-2000、GB/T5286-2001、GB/T95-2002、GB/T96.1-2002、GB/T96.2-2002、GB/T97.1-2002、GB/T97.2-2002、GB/T97.4-2002及 GB/T5287-2002 等朝阳平垫圈标准。 根据朝阳平垫圈性能等级,笔者推荐使用材料: 对于100HV级的可选用ST12、ST13及Q235、Q215、Q195等等,表面硬度可达到110HV左右; 对于140HV级的可选用 08F、08Al及10、10F等等,表面硬度可达到140HV左右; 对于200HV和300HV级的应选用45、50、60、70钢或65Mn钢,可通过热处理淬火回火达到200~300HV和300~400HV技术要求。 由于根据标准对于100HV 、140HV级的朝阳平垫圈可用低碳钢制造。一般企业在选用材料时大多数是采用宝钢材料,便于冷冲压。下面对宝钢标准作一点简述。 《冷连轧低碳钢板及钢带》及企业标准与BZJ407-1999标准相比有主要变化: (1)对牌号进行了修改和整合,牌号由常用8种,整合为5种。St12改为DC01;ST13改为DC03;St14、St15改为DC04;BSC2改为DC05;St16、St14-T、BSC3改为DC06。 (2)表面质量级别由两种修改为三种: 较高级的精整表面(FB),表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷,如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。 高级的精整表面(FC)产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠,另一面必须至少达到 FB 的要求。 超高级的精整表面(FD)产品二面中较好的一面不得有任何缺欠,即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量,另一面必须至少达到FB的要求。 (3)表面结构由四种修改为两种,并增加了表面粗糙度的控制值。表面结构为麻面(D)时的平均粗糙度Ra按0.6μm。 (4)取消了五种牌号化学成分中Si和残余元素的规定,对C、S、Alt 等元素的含量进行了修改。
广东粤螺五金实业有限公司主要解决的技术问题是提供一种能够选择断裂点的铆钉,不但可以解决随意性剪断带来的不良效果,而且能够使芯轴留在孔内增加铆接后强度,还可以在同款铆钉铆接不同铆接厚度的情况下,变换芯轴断点始终让芯轴断点在要求处断裂,提高铆钉的抗拉抗剪强度,增加产品的铆接质量,延长铆钉的使用寿命。
轴承是当代机械设备中一种重要零部件。它的主要功能是支撑机械旋转体,降低其运动过程中的摩擦系数,并保证其回转精度。而机车每次小修时都需拆解轴箱端盖,对轴头进行探伤及轴承补充润滑脂,这就涉及到对轴箱轴承朝阳挡圈的拆装。现有的拆装方法是采用传统的两个钩舌销插入轴承朝阳挡圈与轴箱的空隙中左右撬动的方法,慢慢地使其与轴头分离。由于轴承朝阳挡圈与轴头间隙很小,而且轴箱内润滑脂产生的黏着力较大,如果拆装方式不恰当或者用力不均匀,会对轴箱体及轴承朝阳挡圈造成一定的损伤或卡死,易导致轴承损坏,也存在损坏拆装工具的可能,故安全风险较高,且每次拆装轴承朝阳挡圈都费时费力,劳动强度大、效率低,增加检修成本。
铆钉是钉形物件,一端有帽:在铆接中,利用自身形变或过盈连接被铆接的零件。铆钉种类很多,而且不拘形式。常用的有半圆头、平头、半朝阳空心铆钉、实心铆钉、朝阳沉头铆钉、朝阳抽芯铆钉、朝阳空心铆钉,这些通常是利用自身形变连接被铆接件。一般小于8毫米的用冷铆,大于的用热铆。但也有例外,比如三环锁上的铭牌,就是利用铆钉与锁体孔的过盈量铆接的。另外还有对插铆钉,比较特殊。分为两部分,较粗的一段带帽杆体中心有孔,与较细的另一段带帽杆体是过盈配合。铆接时,将细杆打入粗杆即可。现有的铆钉多数利用整体形变进行连接,实现相互配合的,在超小间距显示屏中,用于固定超小间距显示屏面罩的铆钉直径纤细,若通过整体形变进行固定,容易产生弯曲,折断等现象,使得紧固效果不好或者是没有紧固作用,损坏部件,造成成本升高,浪费时间和资源。
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